【經濟日報“新對話·中國經濟特刊”】中國基建擦亮“中國名片”

　　近年來，中國的發展日新月異，其速度之快、質量之高都為世界所驚嘆。其中，中國的基建實力世界聞名，公路、鐵路四通八達，“穿山”、“入水”、“上天”幾乎都不在話下，一項又一項中國基礎建設項目令世界感嘆。中國基建，正在深刻的改變著世界，繼“四大發明”之后，中國基建成為了當代中國一張閃耀的“中國名片”。

　　港珠澳大橋

　　2018年10月23日上午，被稱為“現代世界新七大奇跡”之一的港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中國國家主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，創造了沉管隧道“最長、最大跨徑、最大埋深、最大體量”的世界紀錄，涵蓋了當今世界島隧橋多項尖端科技，是當今世界最具挑戰性的工程之一。

　　“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活。”歷經5年規劃、9年建設，前后歷時14年，總長約55公里的港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　除了是世界最長的大橋，港珠澳大橋的設計使用壽命長達120年，打破了中國大橋的“百年慣例”。在建設過程中，位于海泥環境中的鋼管樁如何確保120年不損壞，對港珠澳大橋設計團隊提出極大的挑戰。“針對特定的海泥環境，我們先后從涂層的抗滲透性、耐陰極剝離性等著手研制新型涂料，解決涂層的耐久性問題。”中國科學院金屬研究所耐久性防護與工程化課題組負責人李京研究員說，他們研制出新一代高性能環氧涂層鋼筋，并參與大橋基礎的防腐涂裝施工，保障了港珠澳大橋120年耐久性設計要求。

　　中山大學自貿區綜合研究院院長助理史欣向稱，港珠澳大橋通車后，對香港、澳門和珠海最為直觀的影響是，三地人員的往來將更為便捷。

　　從此之后，香港、珠海、澳門三地間的時空距離大大縮短——駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時車程范圍。

　　珠海是一座風景迷人的海濱城市，澳門是世界聞名的國際旅游休閑中心，香港是國際知名的自由港、國際金融中心，港珠澳大橋將三地貫通連接在一起后，一個集旅游、休閑、購物、商務為一體的大灣區中心極，已初步顯現。未來，珠海人完全有條件率先實現在珠海居住、澳門休閑、香港學習和工作的美好愿景。

　　大興國際機場

　　大興國際機場是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通連接樞紐。作為北京的新機場，大興國際機場最早規劃于2000年，并于2015年9月開始全面動工。2018年9月29日，東航基地機庫正式封頂，預計于2019年6月30日前將全面竣工，建成后它將成為世界上最大的航空港，預計年旅客吞吐量將達一億人次。

　　北京大興機場坐落于永定河北岸，占地面積140萬平方米——相當于63個天安門廣場。今年9月底正式投入使用后它將是世界上最大的單體航站樓，超過了迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布爾第三國際機場。

　　巨大的客運吞吐量，離不開合理的空間設計。由于采用了五指型的設計，將旅客候機的區域放在了最中心，機場內所有的登機口圍繞中心呈放射狀分布，從出發層到最遠的登機口只有六百米，最久只需要步行8分鐘。走進航站樓，其內部是一個巨大的開放空間，四層樓相互交織，機場的屋頂面積相當于25個足球場。屋頂中心有一個巨大六邊形天窗，與六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接，將機場內部變成一個大型光庭。

　　在大興機場中，透過屋頂的帶狀天窗，光線可以直入航站樓內，從而保證了樓內60%區域都有天然采光。這種帶狀天窗能為室內提供足夠的光線，也起到為旅客指引方向的作用。同時，由于屋頂采用流線曲面構造，主航站樓屋頂所用的8000多塊玻璃，每塊都是獨一無二的。整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，由12300個球形節點和超過60000根連桿相互連接，施工難度堪稱世界之最。為了給乘客最大化的公共空間，設計師簡化了建筑形式，將C形柱頂部與氣泡天窗相接，使屋面與承重結構一體化，整個屋頂就用了8根C形柱來支撐，創造了幾乎無柱的巨大中庭。陽光穿透玻璃撒滿大廳，旅客沐浴著陽光開啟自己的旅程。

　　在建設高峰期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工。10個月的時間，建筑工人們澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸。主航站樓巨大的鋼結構屋面，投影面積達到了18萬平方米。同時，要支撐這座世界最大單體航站樓，得配備世界上最先進的機電一體化系統。大興國際機場內相關的電纜電線遍布至航站樓的各個角落，總長度超過1800公里，相當于北京到廣州的直線距離。

　　從高空俯瞰機場全景，像一只巨大的手掌將希望托起，建筑外形由流暢的曲線構成，與周遭融為一體，呈現一派祥和的氣息。按照計劃，北京大興國際機場將于今年6月30日實現主體工程竣工，9月30日前正式通航。（作者：張文軒 來源：經濟日報-中國經濟網）