對流通“腸梗阻”調(diào)查：流通“降本增效”空間有多大？

　　環(huán)節(jié)能不能更少？

　　生產(chǎn)者不知道市場需要什么，經(jīng)營者不知道去哪里找產(chǎn)品，增加了很多不必要的環(huán)節(jié)，對癥之藥是流通信息化

　　在很多消費者印象里，去超市買菜，雖然環(huán)境比菜市場好，但價格也更高。但近日記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在北京海淀區(qū)的“超市發(fā)”蔬菜超市，以青椒為例，每公斤價格為2.5元，而附近社區(qū)菜攤的青椒賣3元。

　　記者了解到，“超市發(fā)”售賣的青椒是直接從簽約種植基地進貨，實現(xiàn)了農(nóng)超對接，流通環(huán)節(jié)少了，終端零售價也就更便宜。

　　北京超市發(fā)董事長李燕川介紹，農(nóng)產(chǎn)品進城以往要走“農(nóng)戶（生產(chǎn)基地）—經(jīng)紀人—長途運輸—批發(fā)市場—超市（菜攤）”的流程，節(jié)點多、損耗大，每道環(huán)節(jié)都要加價。一些社區(qū)菜攤常常從二三級菜販子手里進貨，環(huán)節(jié)更多�！稗r(nóng)超對接”后，超市從生產(chǎn)基地直接進貨，成本自然降了下來。

　　相比一些發(fā)達國家，國內(nèi)農(nóng)副產(chǎn)品流通成本偏高，主因在于環(huán)節(jié)多帶來的層層加價。河南萬邦國際農(nóng)產(chǎn)品物流公司副總經(jīng)理李森算了一筆賬——

　　鄭州市民要吃上山東蒼山的大蒜，假設產(chǎn)地價格4元/公斤，粗略算，大蒜價格是這樣一路漲起來：在物流環(huán)節(jié)，人工成本0.2元/公斤，包裝成本0.4元/公斤，運輸成本0.34元/公斤，市場管理費0.06元/公斤，到鄭州后，成本價為5元/公斤；在分銷環(huán)節(jié)，批發(fā)商加價10%，零售加價約20%，再加上產(chǎn)品損耗因素，最終到消費者菜籃子里，每公斤價格超過7元。

　　農(nóng)產(chǎn)品流通每增一個環(huán)節(jié)，一般需加價10%—20%；每減一個環(huán)節(jié)，也意味著可以降低相應比例的成本。據(jù)商務部測算，通過“農(nóng)超對接”，全國1000多家連鎖超市的流通成本平均降低10%—15%，一些超市搞了農(nóng)超對接后，大白菜、黃瓜、西紅柿等在流通中損耗較大的農(nóng)產(chǎn)品，售價比農(nóng)貿(mào)市場還低40%左右。

　　不只是農(nóng)副產(chǎn)品，在國內(nèi)其他商品領域，減少環(huán)節(jié)都是流通提質(zhì)增效最直接最有用的一招。我國消費市場蛋糕大，不同地域有不同消費偏好，商品從生產(chǎn)到消費往往要走多個環(huán)節(jié)，這是客觀因素決定的。把流通環(huán)節(jié)控制在合適水平，減掉一些不必要的，是流通業(yè)首先要破的題。

　　“做好流通環(huán)節(jié)的減法，關鍵是實現(xiàn)流通信息化的加法�！崩钌f，以前，我們的流通信息不對稱，生產(chǎn)者不知道市場需要什么，銷售者不知道去哪里找產(chǎn)品，平白增加了很多不必要的環(huán)節(jié)。流通信息化則是對癥之藥。

　　電子商務是流通信息化的典型代表。不論農(nóng)業(yè)品上行還是工業(yè)品下行，電商在減少流通環(huán)節(jié)方面都有一定優(yōu)勢。甘肅環(huán)縣盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)小雜糧，卻長期發(fā)愁銷路不暢——進超市門檻太高，自建銷售環(huán)節(jié)太多，成本也不低。如今，小雜糧觸網(wǎng)，當?shù)亟?jīng)營者在京東、天貓等電商平臺開店，直接發(fā)貨給全國消費者，解決了銷路問題，降低了流通費用。

　　效率能不能更高？

　　國內(nèi)生產(chǎn)、流通、消費之間不協(xié)調(diào)、不匹配，“大生產(chǎn)”對接“小物流”，流通效率整體偏低，亟須通過智能化、標準化等方式進一步提升效率

　　湖南云通物流有限公司負責人對記者講了一個故事：為降低物流費用，可樂產(chǎn)品往往采用帶板運輸方式，也就是用標準托盤，把一定數(shù)量的可樂包裝后，直接上托盤運輸。一般情況下，40箱可樂打包成一板�？蓸费b板后，無論是從可樂公司的運輸車輛搬到物流公司的車輛，還是從車輛搬到產(chǎn)品倉庫，都方便很多。

　　聽起來很高效的方法，卻一度因為標準的一個小差別釀成大麻煩。原來，可樂生產(chǎn)商采用的托盤標準是1米×1米，而配送中心采用的托盤標準是1米×1.2米。即便只有20厘米之差，也必須拆板重裝。加了這個過程，想要倒騰一車可樂，就得多花2個多小時。后來，生產(chǎn)商和配送中心統(tǒng)一了標準，這個過程用時縮減到10分鐘左右，效率一下子就上來了。

　　我國在工業(yè)生產(chǎn)領域不乏世界級大型制造企業(yè)，但與“大生產(chǎn)”相對接的是“小物流”，生產(chǎn)、流通、消費之間不協(xié)調(diào)、不匹配，流通效率整體偏低，提升余地還很大：

　　——用智能化管理實現(xiàn)“訂單化”生產(chǎn)，降低庫存成本。

　　庫存周期過長是國內(nèi)流通領域的痼疾。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會調(diào)查，我國超市商品庫存周期平均高達50天以上，比美國的平均水平多30天左右。一些生產(chǎn)企業(yè)聲稱是“零庫存”生產(chǎn)，實際上都把貨壓在了零售端，零售企業(yè)不堪重負。

　　壓縮庫存周期，必須從生產(chǎn)源頭做起。有的企業(yè)利用大數(shù)據(jù)，合理調(diào)配生產(chǎn)能力，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通與消費的無縫連接。比如，美的公司用大數(shù)據(jù)分析用戶需求，實行洗衣機訂單式生產(chǎn)，從用戶下單到產(chǎn)品交付，最快12天內(nèi)就能完成，提高了市場反應速度，也降低了庫存積壓，相比5年前，庫存單位（SKU）減少一半，公司倉儲面積從最多時的120萬平方米減為10萬平方米。

　　——用標準化手段減少不必要的搬倒騰挪，降低裝卸成本。

　　在杭州太古可口可樂罐裝廠配送倉庫，記者看到，剛下線的瓶裝飲料被整齊碼放在1米×1.2米的標準化托盤里，然后裝上專門定制的卡車，送往麥德龍超市。

　　“別小看這些托盤，它們都被植入芯片，有追蹤功能，麥德龍公司只需用掃碼機一掃，就能錄入配送信息，直接上超市的貨架銷售�！碧趴煽诳蓸凤嬃嫌邢薰緜}儲部經(jīng)理俞成文認為，運用這種標準化信息技術，最大程度減少了不必要的搬倒騰挪，流通效率大大提速。

　　與智能托盤相配套，太古可口可樂罐裝廠建起5000平方米的自動化倉庫，實行全程自動化儲存、出貨，比同規(guī)模的普通倉庫減少用工20人、叉車7臺，僅用工費每年就省了100多萬元。據(jù)麥德龍統(tǒng)計，使用系統(tǒng)識別托盤、發(fā)貨確認和入庫處理后，每輛貨車檢查及卸載的時間縮短15—20分鐘，提高了生產(chǎn)力，確保倉庫能準確、迅捷地把貨品送交零售店。

　　——用共享理念提高物流配送效率，降低配送成本。

　　農(nóng)村電商風生水起，但農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”配送成為眾多快遞公司的痛點。由于配送貨源不足、不穩(wěn)定，單獨配送成本相當高。目前，“共享配送”初現(xiàn)端倪。比如，陜西聚家連鎖超市在武功擁有專業(yè)的配送車隊，通過與中通物流合作，配送超市貨品的同時，完成中通在武功農(nóng)村的快遞收發(fā)業(yè)務，有效降低了雙方的物流成本。

　　“降低物流成本，一靠技術二靠效率，有了技術才能提高效率�！鼻鄭u海爾集團日日順物流公司是一家互聯(lián)網(wǎng)運輸企業(yè)，公司營銷平臺總經(jīng)理于貞超說，他們顛覆傳統(tǒng)車輛的單一配送功能，將“車”變成“送裝一體化用戶服務云終端”，建立面對用戶資源需求的“人車合一”經(jīng)營模式，使9萬輛車變身9萬個“車小微”。公司推出的智能化GPS軌跡平臺，可實時監(jiān)測單、車、人，動態(tài)跟蹤訂單軌跡，讓車、貨、人都少跑路。“需求在哪里，我們就能將物流力量調(diào)配到哪里，一年下來，物流成本降了8%以上。”

　　收費能不能更低？

　　在社會流通成本中，各種不必要的收費占比過高，比如進場費、攤位費等，還有不小的瘦身空間

　　受訪企業(yè)普遍認為，國內(nèi)流通總成本中，一些成本的上升有其必然性，比如人力成本。但各種不必要的收費在流通成本中占比太高，仍有不小的瘦身空間。

　　“流通提質(zhì)增效，企業(yè)要努力，政策也要給力。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才說，我國流通業(yè)特別是物流業(yè)整體上仍處于粗放式發(fā)展期，降低流通成本，前提是做好頂層設計，理順物流、商流、資金流、信息流之間的關系，進一步降稅清費，給流通業(yè)松綁加油。

　　——加大財稅金融支持，推進公益性市場主體建設。

　　目前，蔬菜從進入銷區(qū)市場到落地零售終端，進場費、攤位費占總流通成本的40%以上。發(fā)展公益性、普惠性批發(fā)市場，才是打到了農(nóng)產(chǎn)品流通降本增效的“七寸”。

　　李森建議，政府應適當減免一些收費項目，如城市配套費（170元/平方米）、人防工程異地建設費（2000元/平方米）等，對使用地下水的，免收水資源費，并執(zhí)行農(nóng)貿(mào)市場用電、用氣與工業(yè)同價政策。對企業(yè)融資，政府要加強監(jiān)管，鼓勵銀行提供優(yōu)惠利率、減少附加條件，解決好流通企業(yè)抵押物評估值較低等問題。

　　河南信陽金牛大別山農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心總經(jīng)理趙德慶說，流通行業(yè)面臨較大資金壓力，“我們的冷庫建設總耗資15億元，來源是企業(yè)自籌、商戶集資、銀行貸款和政府支持4個部分。如果財政補貼再加大些，貸款利息再降低些，對項目推進會大有益處�！�

　　——支持創(chuàng)新，盡快明確無車承運人法律地位。

　　無車承運人，是指不擁有車輛而從事貨運的個人或單位，它是與“互聯(lián)網(wǎng)+”相適應的一種新型物流組織，有助于推動物流業(yè)集約化發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模效應。國內(nèi)許多物流運輸公司平臺化趨勢明顯，已具備無車承運人的性質(zhì)。今年3月，有關部門公布283家無車承運試點單位名冊，但總的看推進滯緩。

　　比如稅票額度認定問題，有車承運人可根據(jù)實際業(yè)務盤子來定量開具發(fā)票，而無車承運人沒有車，稅票額度開得太少會影響企業(yè)運作，開得太多又可能變成開票公司或發(fā)生偷稅漏稅。還有進項稅，無車承運人無法進行稅費抵扣，要比其他企業(yè)多付出11%的稅費成本。河南鮮易供應鏈有限公司副總經(jīng)理王建志說，政府應根據(jù)無車承運人企業(yè)的合同和在線訂單來認定稅票額度，同時對于進項稅范圍擴大的這類企業(yè)，地方稅務部門應就進項稅與銷項稅的差額部分予以全額補貼。

　　——推廣多式聯(lián)運，構建交通融合發(fā)展新體系。

　　我國高速公路通車里程已超13萬公里，鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，沿海港口萬噸級以上泊位達2300多個，綜合運輸體系基本形成，但線路與節(jié)點配套不足，各種運輸方式之間銜接不夠，缺乏合理分工，物流組織有待優(yōu)化。不少專家和流通業(yè)一線人員認為，發(fā)展公、鐵、海多式聯(lián)運，是提升物流業(yè)運行效率和效益的突破口。應當依托綜合運輸大通道，加快推進倉單、托盤等軟硬件設施的標準化，實現(xiàn)運輸管理信息聯(lián)網(wǎng)共享，率先推廣集裝箱貨物多式聯(lián)運，打通連接樞紐的“最后一公里”。

　　受訪企業(yè)呼吁，過路（橋）費仍有一定的下降空間，包括進一步拓寬“綠色通道”范圍、放寬免費條件，讓物流企業(yè)車輛能輕松出行。記者 齊志明 王 珂 林麗鸝 杜海濤