飛行汽車從科幻走近現實低空經濟駛入發展“快車道”

　　“滴滴”幾聲輕響后，一臺外觀科技感十足，酷似MPV車型的銀色汽車后尾艙門緩緩打開，隨著艙門完全開啟，一架折疊在艙內的六旋翼飛行體映入眼簾。這是中國證券報記者日前在小鵬匯天研發中心展廳看到的一幕。“這是全球首款分體式飛行汽車——‘陸地航母’，由陸行體和飛行體兩部分組成，能飛能跑。”小鵬匯天工作人員曹娟對中國證券報記者表示。

　　位于廣州開發區的小鵬匯天飛行汽車智造基地正在如火如荼地建設中，該基地將生產分體式飛行汽車的飛行體部分。曹娟表示，“工廠預計在今年四季度竣工投產，2026年，將開啟分體式飛行汽車的交付。”

　　隨著低空經濟支持政策持續出臺，以及相關技術不斷突破，我國低空經濟應用場景加速拓展，商業化進程快速推進。賽迪顧問預測，我國低空經濟規模有望在2025年跨越8500億元大關，2026年有望達到萬億元級別。

　　● 本報記者 熊永紅 李嬡嬡

　　能飛能跑 飛行汽車走向現實

　　“這是全球首款分體式飛行汽車——小鵬匯天的‘陸地航母’，由陸行體和飛行體兩部分組成。陸行體是一輛增程版的汽車，續航可達1000公里，滿油滿電情況下，可為飛行體充電6次，相當于一個移動的超充站。”曹娟向記者介紹道。

　　曹娟指著展開的飛行體告訴記者：“飛行體凈重360千克，機身主體和槳葉均采用碳纖維材料，兼具高強度和輕量化。座艙設計為雙人座艙，支持手動駕駛和自動駕駛兩種模式。”

　　“我們希望通過分體式設計，讓更多用戶能夠接觸到低空飛行。”小鵬汽車董事長何小鵬告訴中國證券報記者，分體式飛行汽車的陸行體，長約5.5米、寬約2米、高約2米，可以像普通汽車一樣，停放在小區或公司停車位。而飛行體起降對環境要求簡單，僅需6-8個停車位的空間和普通硬化地面，大大降低用戶存放和使用場景的限制。

　　不過，駕駛飛行汽車需要“雙駕照”。小鵬匯天創始人趙德力告訴中國證券報記者：“駕駛者不僅需要具備普通汽車駕駛證，還需要取得飛行體相關資格證書。小鵬匯天正在與相關部門探討，簡化考取輕型運動類飛行體駕照的流程，以降低用戶學習門檻。”

　　趙德力表示，小鵬匯天推出“三步走戰略”：第一步推出限定場景內飛行的分體式飛行汽車；第二步推出長航程、高航速的航空器，真正實現點到點的跨城交通；第三步推出一體式飛行汽車。

　　駛入發展“快車道”

　　“低空經濟”在去年首次被寫入政府工作報告后，今年再次被提及，這進一步彰顯出國家對以低空經濟等為代表的新興產業、未來產業的重視。

　　在趙德力看來，自去年以來，我國低空經濟發展明顯提速。支持政策持續出臺，基礎設施建設加快完善，應用場景不斷拓展，產業鏈逐步完善。特別是在無人機物流、空中交通、應急救援等場景取得顯著進展。

　　自去年11月公開首飛以來，小鵬匯天的分體式飛行汽車已收獲約4000臺訂單。2024年，億航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，較2023年增長超3倍，創下歷史新高。這一系列數據均表明，我國低空經濟發展正加速駛入發展“快車道”。

　　3月23日，何小鵬在中國發展高層論壇2025年年會上表示，目前，小鵬匯天分體式飛行汽車已進入商業化落地的關鍵攻堅階段，并計劃在2026年率先實現量產交付。

　　何小鵬對中國證券報記者表示，“該飛行汽車計劃年銷量1萬臺。如果我們達到這一銷量目標，意味著成功開辟了一個全新的賽道，推動低空經濟真正走向千家萬戶。”

　　同時，從國家到地方，支持低空經濟發展的政策持續出臺。日前，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《提振消費專項行動方案》提出，加快完善低空經濟監管體系，有序發展低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費。

　　“該政策將為低空旅游市場發展注入新活力，推動更多資源向該領域傾斜，包括加快基礎設施建設，吸引更多資本和消費者的積極參與。”趙德力對中國證券報記者說。

　　趙德力同時認為，當前國內低空旅游市場仍處于發展初期，規模較小，主要受制于基礎設施建設不完善、運營成本過高等。隨著政策支持和市場需求的增長，低空旅游將逐步走向規范化、規模化，未來有望成為旅游消費的新亮點，成為地方經濟增長的新引擎。

　　地方層面，多地正積極布局低空經濟產業，搶抓新興產業發展新機遇。其中，廣東省發布《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》，目標到2026年，低空經濟規模超過3000億元，基本形成廣州、深圳、珠海三核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟產業格局，培育一批龍頭企業和專精特新企業。

　　萬億市值產業藍圖徐徐展開

　　近年來，低空經濟發展如火如荼，成為新質生產力發展的典型代表，一幅萬億市值的產業藍圖正徐徐展開。

　　“低空經濟是新質生產力的典型代表，具有成長帶動性強的特點，也是培育發展新動能的重要方向。它應用廣泛，涵蓋物流配送、城市空中交通、應急救援等多個領域，能夠促進新消費，提升政府公共服務能力，重塑未來交通與物流格局。”中航工業特級技術專家、光電所研究員羊毅在今年兩會“委員通道”上表示。

　　中金公司研報指出，隨著低空飛行體的經濟性、安全性等核心指標不斷優化，低空經濟商業應用有望遵循“載物—載人”和“旅游—交通”的順序漸次展開。

　　趙德力對中國證券報記者表示，今年，低空經濟商業化發展有望實現更大突破。應用場景更加多元，相關技術更加成熟，市場規模持續擴大，政策體系更加完善，為商業化運營提供有力保障。低空經濟將成為推動經濟增長的新引擎。

　　賽迪顧問預測，我國低空經濟規模有望在2025年跨越8500億元大關，2026年有望達到萬億元級別。

　　不過，有受訪專家表示，我國低空經濟還在發展初期，仍面臨多重挑戰。

　　趙德力表示，當前行業面臨兩大核心挑戰：一是低空基礎設施網絡尚不完善，起降點等基礎配套和應用場景、示范區建設需加速布局；二是社會認知與安全信任度仍需培育，需建立公眾科普與風險防控雙重機制。

　　另外，目前空域審批程序復雜，行業存在“有技術無空域”等痛點。對此，何小鵬對中國證券報記者表示，“國家正在采取行動，特別是去年國家發展改革委低空經濟發展司正式成立，未來與其他部門或地方政府的配合度將大幅提升。同時，小鵬汽車將繼續呼吁加大空域管理領域的改革力度，以支持低空經濟安全健康發展。”