低空經(jīng)濟(jì)起飛前還需長跑

2024-12-23 08:06 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報》

  要問2024年最火熱的概念是什么,“低空經(jīng)濟(jì)”必定榜上有名。今年年初以來,從地方政府、企業(yè)到資本,各方主體積極布局,搶灘新賽道。一年之內(nèi),全國有20多個省份發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)行動方案,新增注冊企業(yè)7000多家,產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達(dá)千億元。二級市場的熱情也被點燃,A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過30%,更有熱門個股漲幅翻番。

  天空和土地、海洋一樣,都是重要資源,向天空要發(fā)展新空間是大勢所趨。事實上前些年,這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)普遍存在,比如無人機播灑農(nóng)藥、直升機運輸?shù)取槭裁雌诮衲辏涂战?jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式發(fā)展?

  最明顯的驅(qū)動因素是政策“加碼”。2023年,中央經(jīng)濟(jì)工作會議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);2024年全國兩會,低空經(jīng)濟(jì)又被作為“新增長引擎”寫入《政府工作報告》。兩次重要會議給出的明確定位,令市場嗅到了商機。

  產(chǎn)業(yè)鏈足夠長,產(chǎn)業(yè)綜合帶動能力足夠強,也讓低空經(jīng)濟(jì)具備成為“新增長引擎”的條件。一端牽著先進(jìn)制造業(yè),一端連著新型消費、智慧城市、文旅觀光等新業(yè)態(tài),低空經(jīng)濟(jì)是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機制造、運營服務(wù)到完善設(shè)施,從“天上”到“地上”,都有龐大的市場需求等待被激發(fā),同時也意味著萬億元級增長空間,一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造。

  新增長往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段,新舊動能加速換擋,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點顯得尤為迫切。這些年,無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì),政策“加碼”的一大初衷,都是從供需兩端發(fā)力,撬動新的投資消費,向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景要增長。

  當(dāng)然,政策端再積極,也是順勢而為。所順的“勢”,就是產(chǎn)業(yè)端的積累,特別是我國在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數(shù)據(jù)顯示,低空經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域空中汽車(eVTOL),其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業(yè)一路走來,研制出的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術(shù),以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等,都可以為低空經(jīng)濟(jì)所用。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機C919,也為eVTOL研發(fā)提供了飛機工程設(shè)計、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲備。

  盡管與美國等發(fā)達(dá)國家相比,我國通用航空器、通用機場數(shù)量較為有限,但是充足的后發(fā)優(yōu)勢,依舊給了我們彎道超車的空間,加快了各地競逐“天空之城”的步伐。

  低空經(jīng)濟(jì)方興未艾、前景廣闊,不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期,航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認(rèn)證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本,哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段,仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報顯示,低空經(jīng)濟(jì)概念上市公司中超過半數(shù)未能實現(xiàn)盈利增長,核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢頭火熱、一邊增收不易的處境,估計還會持續(xù)不短的時間。

  與新能源汽車不同,在低空領(lǐng)域,空中汽車不是建好就能飛,還有多道關(guān)卡要闖。首先,拿到民航局頒發(fā)的型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、適航證(AC),這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次,“道路”也不是現(xiàn)成的,空域開放、航線設(shè)置都是漸進(jìn)的過程,要從低空經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)開始逐漸擴(kuò)圍,確保安全。再次,航空起降點仍較為有限,地圖、定位、導(dǎo)航、通信設(shè)施也不夠完備。俗話說,“要想富,先修路”,在空中同樣如此。

  種種因素疊加,注定了低空經(jīng)濟(jì)“起飛”前將是一場長跑,參與的各方都得多些耐心。行業(yè)呼喚耐心企業(yè),能夠放眼長遠(yuǎn),專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代和場景拓展,讓低空消費更快普及;鼓勵耐心資本,相信行業(yè)的長期價值,不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作;需要耐心政府,既科學(xué)合理規(guī)劃,又遵循市場規(guī)律,讓行業(yè)在安全、有序中發(fā)展。

  今年,很多人第一次直觀感受到低空經(jīng)濟(jì)的魅力:從深圳到珠海,原本開車2小時的路程,空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后,這種看似遙遠(yuǎn)的出行方式將變得稀松平常,打個“空中的士”上班、點個無人機配送的外賣,會成為生活的一部分。期待低空經(jīng)濟(jì)走入大眾消費的那天,來得更快些。 (作者:原 洋 來源:經(jīng)濟(jì)日報)

 

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低空經(jīng)濟(jì)起飛前還需長跑

2024年12月23日 08:06   來源:經(jīng)濟(jì)日報   原 洋

  要問2024年最火熱的概念是什么,“低空經(jīng)濟(jì)”必定榜上有名。今年年初以來,從地方政府、企業(yè)到資本,各方主體積極布局,搶灘新賽道。一年之內(nèi),全國有20多個省份發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)行動方案,新增注冊企業(yè)7000多家,產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達(dá)千億元。二級市場的熱情也被點燃,A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過30%,更有熱門個股漲幅翻番。

  天空和土地、海洋一樣,都是重要資源,向天空要發(fā)展新空間是大勢所趨。事實上前些年,這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)普遍存在,比如無人機播灑農(nóng)藥、直升機運輸?shù)取槭裁雌诮衲辏涂战?jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式發(fā)展?

  最明顯的驅(qū)動因素是政策“加碼”。2023年,中央經(jīng)濟(jì)工作會議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);2024年全國兩會,低空經(jīng)濟(jì)又被作為“新增長引擎”寫入《政府工作報告》。兩次重要會議給出的明確定位,令市場嗅到了商機。

  產(chǎn)業(yè)鏈足夠長,產(chǎn)業(yè)綜合帶動能力足夠強,也讓低空經(jīng)濟(jì)具備成為“新增長引擎”的條件。一端牽著先進(jìn)制造業(yè),一端連著新型消費、智慧城市、文旅觀光等新業(yè)態(tài),低空經(jīng)濟(jì)是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機制造、運營服務(wù)到完善設(shè)施,從“天上”到“地上”,都有龐大的市場需求等待被激發(fā),同時也意味著萬億元級增長空間,一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造。

  新增長往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段,新舊動能加速換擋,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點顯得尤為迫切。這些年,無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì),政策“加碼”的一大初衷,都是從供需兩端發(fā)力,撬動新的投資消費,向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景要增長。

  當(dāng)然,政策端再積極,也是順勢而為。所順的“勢”,就是產(chǎn)業(yè)端的積累,特別是我國在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數(shù)據(jù)顯示,低空經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域空中汽車(eVTOL),其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業(yè)一路走來,研制出的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術(shù),以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等,都可以為低空經(jīng)濟(jì)所用。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機C919,也為eVTOL研發(fā)提供了飛機工程設(shè)計、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲備。

  盡管與美國等發(fā)達(dá)國家相比,我國通用航空器、通用機場數(shù)量較為有限,但是充足的后發(fā)優(yōu)勢,依舊給了我們彎道超車的空間,加快了各地競逐“天空之城”的步伐。

  低空經(jīng)濟(jì)方興未艾、前景廣闊,不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期,航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認(rèn)證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本,哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段,仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報顯示,低空經(jīng)濟(jì)概念上市公司中超過半數(shù)未能實現(xiàn)盈利增長,核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢頭火熱、一邊增收不易的處境,估計還會持續(xù)不短的時間。

  與新能源汽車不同,在低空領(lǐng)域,空中汽車不是建好就能飛,還有多道關(guān)卡要闖。首先,拿到民航局頒發(fā)的型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、適航證(AC),這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次,“道路”也不是現(xiàn)成的,空域開放、航線設(shè)置都是漸進(jìn)的過程,要從低空經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)開始逐漸擴(kuò)圍,確保安全。再次,航空起降點仍較為有限,地圖、定位、導(dǎo)航、通信設(shè)施也不夠完備。俗話說,“要想富,先修路”,在空中同樣如此。

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(責(zé)任編輯:劉朋)

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