在中航工業第五媒體日，暨成立五周年媒體見面會上，中航工業集團公司副總經理徐占斌向全國一百多家媒體介紹了中航工業集團成立五年來取得成就，在主旨演講中，首次披露中航工業軍民航空產品出口在南美獲得歷史性突破，具重要意義。
思想決定高度，戰略決定方向，中航工業重組伊始，即提出了“兩融、三新、五化、萬億”發展戰略，國際化開拓作為發展戰略的重要一環，托起了中航工業發展的五年躍升。透視中航工業五年發展脈絡，這樣一組數據發人深省，國際化經營收入連續五年增長，由2008年的214億元上升到2012年近600億元，五年增長了2倍。進出口總額由2008年的60億美元上升到2012年100億美元，年均增長了超過30%。國際合作實現了從“高級打工者”到“平等合作伙伴”的轉變，航空產品國際貿易實現了從二代機到三代機、從有人機到無人機、從傳統亞非市場到拉美市場的突破，海外投資實現了從設立駐外機構到國際并購、設立研發中心的躍升。中航工業依托國際合作、國際貿易、海外投資為主的“三駕馬車”，加速推進了從傳統國企向跨國公司的轉變。
一、國際合作實現了從“高級打工者”到“對等合作伙伴”的轉變。
航空工業從來就是全球性產業，合作共贏才能實現長遠發展。中航工業大力開闊全球視野，以資本、技術、市場等為紐帶，大力推進與合作伙伴形成利益共同體，國際合作實現重大突破。
轉包產品由小向大發展，實現了由生產零件、組合件向生產大部件、機身的突破。以中航工業西飛為例，2009年以前轉包生產主要以結構簡單的小零件產品為主，A320翼盒、翼肋是主要產品。如今西飛為空客生產A320飛機的整個機翼,成為了一級供應商。在中航工業沈飛，從為龐巴迪生產Q400機身零件開始，現在龐巴迪將Q400的機身桶段、機身總裝交由沈飛生產，以此為代表的產品結構變化，彰顯的是中航工業制造技術和整體能力的提升。
轉包技術含量大幅提升，實現了由生產普通金屬件向生產復合材料的重大突破。2009年，中航工業旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司與空中客車中國公司簽訂協議，由哈飛承擔空客A350 XWB飛機5%的相關復合材料零部件制造。此舉標志著中航工業轉包生產的技術含量實現大幅提升，走向了與世界航空企業合作的最前沿。
轉包地位發生重大改變，實現了從普通供應商到唯一供應商的轉變。中航工業重組后，進一步加大轉包合作力度。作為我國航空制造業的中堅力量，從2010年開始，波音首次選擇中航工業所屬的沈飛、成飛、哈飛等子公司作為波音787項目相關部件的唯一供應商。成飛民機公司是波音787方向舵、副翼、擾流板的唯一供應商，哈飛公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供應商。垂尾前緣是波音787飛機研制中技術含量最高、挑戰性最大的項目，經過持續攻關，目前沈飛民機公司已經成為波音787項目垂直尾翼前緣的全球唯一供應商。在空客、龐巴迪的多個項目中，中航工業也成為唯一或金牌供應商。
目前，中航工業的轉包生產產品幾乎涵蓋了波音、空客等所有現役民用飛機的主要機型和發動機，產品包括飛機機身部件、機翼、平尾、垂尾、尾段和各種艙門，以及發動機的盤、環、軸、葉片、結構件等重要零部件。目前，世界各國乘客乘坐的波音、空客飛機，一大半都有中航工業生產的零部件。
國際合作的商業模式創新提升，實現了從由轉包合作到平等合作、由后臺服務到前臺共舞的重大轉變。合作的核心是共贏。五年來，伴隨著中國航空工業的飛速發展，在國際合作領域最顯著的變化就是中航工業合作身份的轉變。“共同投資、共同研制、共同受益、共擔風險、共享市場”，五年來，中航工業從技術合作、管理合作，躍升到了商業模式合作的國際合作最高境界。2010年中航工業與龐巴迪公司簽訂協議，共同投入、共擔風險開展C系列飛機的研制、生產和銷售。2011年1月，中航工業與美國通用電氣公司以各占50%股份的伙伴身份合資成立民用航電合資企業。為支撐國產大飛機研制，近五年來，中航工業與世界主要航空制造企業都建立了平等合作的伙伴關系。所有這些，標志著我國航空工業已從轉包生產、合資生產跨越到平等合作的全新階段。
隨著合資公司的快速組建和運營，中航工業開始收獲合資合作的累累碩果。2009年12月，中航工業與歐直公司合作研制的EC175直升機成功實現首飛，填補了中國直升機和歐直公司直升機譜系中6-7噸級的空白。2010年10月，中航工業與波音合作成立的制造創新中心，在北京順義航空產業園落成，融入世界航空產業鏈的同時，融入了區域經濟發展圈，為拉動地方經濟發展做出了重要貢獻。2013年9月，中航工業與龐巴迪合作研制的C系列飛機成功實現首飛。這些成就，也僅是中航工業國際合作成就的幾個縮影。“這是一個大融合的時代，融合則強，孤立則衰。”林左鳴董事長說。五年來，從轉包生產到風險合作，從“高級打工者”到“對等合作伙伴”，今天的中航工業發展空間日益廣闊，在融入世界的大格局中，中航工業與世界先進航空企業并駕齊驅已不再是夢想。
